Zmogljivost, ki navdušuje

Kot nekdo, ki spremlja dogajanje v avtomobilski industriji, moram priznati, da je odziv na Renault 5 Turbo 3E resnično impresiven. Ta model ni le še en električni avto na trgu; predstavlja pomemben premik v zmogljivostih, ki jih lahko ponudijo električna vozila.

S svojo električno močjo kar 540 konjskih moči je Renault 5 Turbo 3E najmočnejši član serije doslej. Pospešek od 0 do 100 km/h doseže v neverjetnih 3,5 sekundah, njegova najvišja hitrost pa znaša 270 km/h. Takšne številke niso le tehnično impresivne, temveč tudi navdušujoče za vse, ki cenijo hitrost in športno vožnjo.

Napredna električna tehnologija

Poleg izjemne zmogljivosti pa ta vroči hatchback ponuja tudi izjemno uporabnost. Baterija kapacitete 70 kWh zagotavlja doseg do 400 kilometrov po WLTP standardu, kar je več kot konkurenčno glede na druge vozila v istem razredu. Še posebej izstopa možnost hitrega polnjenja – baterijo je mogoče napolniti od 15 % do 80 % v samo 15 minutah, zahvaljujoč polnilni moči 350 kW. Ta lastnost učinkovito rešuje eno največjih težav lastnikov električnih vozil – skrb za doseg in čas polnjenja.

Ekskluzivnost in omejena proizvodnja

Renault je za ta model določil omejeno serijo, saj bo na voljo le 1980 primerkov. To še dodatno poudarja edinstvenost in prestiž avtomobila, ki bo zagotovo iskan med ljubitelji visokih hitrosti in električne mobilnosti. Rezervacije za avto, ki stane okoli 50.000 evrov, jasno kažejo na močno povpraševanje in poseben status tega modela.

Združitev zmogljivosti in trajnosti

Renault z Renault 5 Turbo 3E naslavlja tako voznike, ki cenijo okoljsko ozaveščenost, kot tudi tiste, ki želijo uživati v izjemni zmogljivosti in adrenalinu. Ta dvostranski pristop je ključnega pomena v trenutnem obdobju, ko se avtomobilska industrija preusmerja k trajnostnim rešitvam, a brez žrtvovanja navdušenja nad vožnjo.

Zaključek: Več kot le avtomobil

Renault 5 Turbo 3E ni zgolj vozilo, ampak izraz odločnosti, da prihodnost sprejmemo brez kompromisov glede užitka v vožnji. Z velikim zanimanjem bom spremljal, kako se bo ta model odrezal na cestah in kakšen vpliv bo imel na trg električnih vozil kot celote.

Ta model postavlja nove standarde za visoko zmogljive in hkrati okolju prijazne avtomobile ter izziva stereotipe o tem, da električni avtomobili ne morejo biti močni. Renault 5 Turbo 3E bi lahko povsem preoblikoval pričakovanja voznikov glede električnih športnih avtomobilov prihodnosti in odprl vrata novi dobi visoko zmogljivih električnih vozil.

Pred tremi leti je Apple prvič pokazal utripajoč pogled na naslednjo evolucijo CarPlaya, a nam je pustil več vprašanj kot odgovorov. Je bil to namig na dolgo napovedani Apple avtomobil? Ali je šlo za popoln prevzem nadzorne plošče vozila? Ali pa zgolj za CarPlay 2.0? Zdaj poznamo odgovor – to je CarPlay Ultra.

Obljubljeno uresničeno

Apple ni šel na šalo. CarPlay Ultra je resnična naslednja generacija sistema, in če si spremljal predoglede iz leta 2022 ali lani na svetovni konferenci razvijalcev, boš videl, da je podoba skoraj identična tisti prvotni.

Enoten in usklajen uporabniški vmesnik

Veliko ljudi ima CarPlay rado, celo raje kot avtomobilu lasten, vgrajeni sistem. Pravzaprav mnogi želijo, da bi imel njihov avto prazne zaslone, ki zgolj prikazujejo vsebino njihovega telefona – in prav to omogoča CarPlay Ultra.

CarPlay Ultra deluje kot nekakšna maska: vzame podatke avtomobila, jih preoblikuje po Applovem oblikovnem jeziku in tvoje ukaze pretvori v avtomobilove ukaze. Pri tem ostajaš ves čas v znanem CarPlay okolju, brez potrebe po preklapljanju med različnimi sistemi.

Namesto kaosa različnih barvnih shem, grafičnih stilov in kontrol po različnih vozilih, prinaša CarPlay Ultra enotno in usklajeno izkušnjo, ki je praktično povsod enaka. Ne glede na to, ali si v avtu svojega partnerja, prijatelja ali najemniku, boš vedno imel isti uporabniški vmesnik.

Ne prevzema celotnega sistema, ampak ga izboljšuje

CarPlay Ultra ni Applova programska piratizacija tvoje armaturne plošče, ampak sloj, ki se postavi med tebe in avtomobilskega proizvajalca. Njegova največja novost je, da se razširi z osrednjega zaslona na vse zaslone v vozilu, še posebej pa prevzame nadzor nad digitalnim merilnikom hitrosti.

Kje je že na voljo?

CarPlay Ultra je že danes na voljo na vozilih Aston Martin modelnega leta 2025 v ZDA in Kanadi, novejši partnerji so Hyundai, Kia in Genesis, poleg že prej napovedanih znamk, kot so Acura, Audi, Ford, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Porsche, Renault in Volvo. Vsaka znamka bo svojo uvedbo objavila ločeno.

GM ni med njimi, saj si prizadeva za neodvisnost od Apple. CarPlay Ultra je tudi delno združljiv z nekaterimi starejšimi modeli – na primer, 2024 Aston Martin potrebuje nadgradnjo pri prodajalcu.

Digitalni merilnik – srce spremembe

Največja sprememba se dogaja na mestu, kjer je voznikova pozornost najmočnejša: digitalni merilnik. CarPlay Ultra prevzame zaslon in ponuja različne postavitve merilnikov, od minimalističnih do klasičnih, vključno z velikimi, celostnimi zemljevidi Apple Maps in drugimi navigacijskimi aplikacijami.

Vsak proizvajalec lahko delno prilagodi postavitve, uporabnik pa lahko izbira barve in ozadja med omejenimi možnostmi.

Če si že videl napovedi, boš prepoznal dizajn merilnikov, ki so od leta 2022 praktično nespremenjeni: okrogli ali horizontalni trakovi z možnostjo izbire različnih vtičnikov, kot so nadzor zvoka, zemljevidi, informacije o pritisku v pnevmatikah, pomoč vozniku in še več. Edino opozorilne lučke ostajajo nespremenjene, saj so strogo regulirane.

Več nadzora nad avtomobilom

Stari del CarPlaya na osrednjem zaslonu dobi velik makeover. Še vedno izgleda kot CarPlay, a sedaj vključuje tudi klimatske kontrole v zgornjih kotih. Če pa je proizvajalec pogumen, lahko izbere novo postavitev, ki je podobna Macu ali Tesli: aplikacije in klimatski nadzor so zloženi v spodnji vrstici, ki prikaže do štiri aplikacije namesto treh.

Zdaj lahko preko CarPlaya upravljaš s klimatsko napravo in radiem. Tega prej ni bilo mogoče, ker si moral izstopiti iz CarPlaya in iti v avtomobilovo lastno programsko opremo. Ultra pa te omejitve odpravlja.

Redko bo treba v avtomobilovo programsko opremo

Edini primer, ko boš še moral izstopiti iz CarPlaya Ultra, so posebni meniji, ki jih proizvajalci avtomobilov ne želijo prepustiti Applu – na primer nadzor masažnih sedežev, naprednih zvočnih sistemov ali wellness programov. A tudi te se odprejo znotraj CarPlay okna in te ne izločijo iz njega.

V resnici boš težko izstopil iz CarPlay Ultra, saj je Apple sistem zasnoval tako, da te bo ta uporabniška izkušnja držala v celoti – pri testni vožnji Aston Martina smo morali kar dolgo iskati, kako se vrniti na avtomobilovo programsko opremo.

Hitrost in zanesljivost

Vsa obdelava podatkov poteka na tvojem iPhonu, a da deluje, mora biti na vozilu nameščen poseben vmesnik, ki povezuje telefon z avtomobilom.

Velika prednost tega je, da se CarPlay Ultra zažene takoj, ko vžgeš avto, brez čakanja na povezavo s telefonom in brez opaznega preklopa iz avtomobilove programske opreme.

Novi pripomočki in prilagoditve

Na osrednjem zaslonu je zdaj stran z widgeti: ure, koledarji, opomniki, vreme in drugi, ki jih bo Apple še dodajal. Stari CarPlay je še vedno na voljo kot opcija, če imaš raje avtomobilovo programsko opremo ali ne uporabljaš CarPlaya pogosto.

Združljivost s strojno opremo

CarPlay Ultra deluje z vsemi vrstami vhodov – fizičnimi gumbi, zasloni na dotik, trackpadi ali kombinacijo teh. Prav tako podpira nove oblike zaslonov, tudi tiste z ukrivljenimi ali nenavadnimi robovi.

Ultra je tudi brezžičen – telefon ni treba priklapljati, čeprav lahko za hitrejši zagon in polnjenje to storiš.

Siri in glasovno upravljanje

Ker CarPlay Ultra nadzira več funkcij avtomobila, ima Siri zdaj več moči za glasovno upravljanje, čeprav še ne povsem integrirano. Siri trenutno nima konteksta, v katerem avtu si, in ni povezan z digitalnim priročnikom vozila, zato ne zna odgovarjati na vprašanja o vozilu. Apple je namignil, da boš lahko Siri v prihodnosti prosil, naj ta vpraša ChatGPT za take informacije.

Velikost, prostornost in izjemen sprednji prtljažnik

L90 je v primerjavi s korejskima tekmecema do 5,2 palca daljši in skoraj palec širši, z višino in medosno razdaljo, ki se uvrščata nekje vmes. Čeprav uradni podatki o notranjih dimenzijah še niso znani, so pri Onvu na predstavitvi v Šanghaju demonstrirali zmogljivost vozila tako, da so iz prtljažnika za tretjo vrsto sedežev potegnili sedem 20-palčnih kovčkov.

Posebna atrakcija L90 je njegov izjemno velik 8,5-kubičnofutni sprednji prtljažnik (frunk) – največji med SUV-ji na kitajskem trgu. Iz tega prostora so na predstavitvi potegnili še dva kovčka in otroški nahrbtnik. Ključ do te prostornosti je nova integrirana hladilna enota, ki združuje 49 posameznih komponent v eno kompaktno enoto.

Dostop do frunka je enostaven: širok 32,7 palca in le 23,6 palca od tal, kar pomeni, da je celo nižji od nekaterih klasičnih limuzinskih prtljažnikov. Direktor podjetja Nio William Li in vodja produktov Eric Yu sta celo prikazala dodatni sedežni vložek, s katerim se frunk lahko uporabi kot sedež – recimo za ribarjenje. Prtljažni pokrov se odpira s preprostim dvojnim dotikom.

Zmogljiv električni pogon

Kupci bodo lahko izbirali med pogonom na zadnja kolesa ali štirikolesnim pogonom. V obeh primerih zadaj deluje motor s 456 KM, ki ga poznamo že iz modela Nio ET9. V različici AWD se spredaj doda še motor s 134 KM, kar pomeni skupno moč 590 konjskih moči – kar je več kot ponuja najzmogljivejša Kia EV9 GT (501 KM).

Zračno vzmetenje za udobje

Vozilo je opremljeno s prednjimi dvojnimi prečnimi vodili in zadnjim večtočkovnim vzmetenjem, ki vključuje zračno vzmetenje – verjetno poenostavljeno različico tistega iz modela ET9, vendar brez naprednega sistema ClearMotion.

Baterija, doseg in polnjenje

Ob predstavitvi bo L90 na voljo z 85-kWh baterijo, ki bo najverjetneje ponujena v različici s standardnim ali daljšim dosegom, z različnimi kemijskimi sestavami (LFP ali NCM). Možne so tudi prihodnje različice s 60- ali 100-kWh baterijami.
Poleg klasičnega polnjenja prek 900-voltnega sistema bo L90 podprt z Niojevim omrežjem baterijskih zamenjav, ki omogoča zamenjavo baterije v manj kot treh minutah, kar predstavlja alternativo običajnemu polnjenju. Vozniki bodo lahko tudi prilagajali kapaciteto zamenjane baterije glede na potrebe.

Zunanja zasnova

Onvo L90 je v primerjavi z drugimi modeli znamke nekoliko bolj škatlast in umirjen, a kljub temu ohranja sodobne oblikovne elemente, kot so interaktivni žarometi Star Path Illumination z animacijami ob zagonu. Standardna 21-palčna platišča s pnevmatikami z višjim profilom poskrbijo za robusten in samozavesten videz.

Prihod na trg in cena

Prodaja modela L90 se na kitajskem trgu začne v tretjem četrtletju 2025, istočasno s prihodom tretjega modela znamke – L80. Čeprav uradne cene še niso objavljene, se predvideva začetna cena okoli 37.000 USD, kar je skoraj polovica cene Kie EV9 GT-Line v ZDA.

Tehnične specifikacije: Onvo L90 (2025)

• Cena (Kitajska, ocenjena): 37.000 USD

• Postavitev: RWD ali AWD, 5- do 7-sedežni SUV

• Motorji:

  • RWD: 456 KM

  • AWD: 456 KM (zadnji) + 134 KM (sprednji) = 590 KM skupno

• Menjalnik: 1-stopenjski avtomatski

• Teža: cca. 2.245–2.335 kg

• Medosna razdalja: 3.11 m

• Dimenzije (D x Š x V): 5.14 x 2.00 x 1.78 m

• Pospešek 0–100 km/h: 4–6 sekund (ocena)

• Domet / poraba: N/A

• Začetek prodaje: Q3 2025 (Kitajska)

Z zmanjšanjem števila tovarn s sedanjih 17 na le še 10 proizvodnih obratov, želi Nissan racionalizirati svojo proizvodnjo in zmanjšati stroške. Čeprav podjetje v ZDA trenutno upravlja tri velike montažne obrate, kjer je zaposlenih približno 16.000 ljudi, in še enega v Mehiki, ni izključeno, da bo reorganizacija vplivala tudi na te lokacije.

Agresivni ukrepi za znižanje stroškov

V osrčju načrta Re:Nissan je močno znižanje operativnih stroškov. Kar 300 zaposlenih bo posebej zadolženih za iskanje prihrankov in odpravo neučinkovitosti v proizvodnih procesih. Med ključnimi ukrepi so:

• poenostavitev in zmanjšanje števila dobaviteljev, pri čemer bo večja količina komponent naročena pri manjšem številu partnerjev, da se dosežejo boljše cene in manj podvajanja;

• zniževanje stroškov razvoja in proizvodnje, vključno s 70-odstotnim zmanjšanjem kompleksnosti avtomobilskih delov;

• odpoved izgradnji nove tovarne baterij v japonskem Kjūšūju, kjer je bila načrtovana proizvodnja litij-železo-fosfatnih (LFP) baterij.

Nissan načrtuje tudi skrajšanje časa razvoja novih modelov z zdajšnjih 37 mesecev na 30 mesecev, ter poenotenje proizvodne platforme. Do leta 2035 bodo tako uporabljali le še sedem globalnih platform, kar je skoraj polovico manj kot trenutnih 13, s čimer naj bi se izboljšala učinkovitost in zmanjšala potreba po različnih vrstah komponent.

Prilagajanje strategije posameznim trgom

Nissan se zaveda, da enotna globalna strategija ne zadošča več, zato bo v prihodnje uvedel tržno specifičen pristop. V ZDA, na primer, bo poudarek na hitro rastočem segmentu hibridnih vozil, poleg tega pa bo podjetje vložilo dodatna sredstva v preobrazbo znamke Infiniti, ki bo tesneje povezana z osnovno znamko Nissan.

Vzroki za krizo segajo globlje v preteklost

Čeprav je svetovna avtomobilska industrija v zadnjih letih prestala številne izzive – od pandemije do motenj v dobavnih verigah – Nissanove težave niso zgolj posledica zunanjih dejavnikov. Številni analitiki menijo, da so vzroki za trenutno stanje podjetja deloma zakoreninjeni v nekdanji poslovni strategiji pod vodstvom Carlosa Ghosna, ki je temeljila na agresivnem širjenju trga z večanjem obsega prodaje cenejših vozil. Ta pristop je začasno povečal tržni delež, a dolgoročno oslabil dobičkonosnost in zmanjšal konkurenčnost znamke.

Ambicija: manjše podjetje z večjo učinkovitostjo

Z novo strategijo želi Nissan postati manjše, a bolj agilno in učinkovito podjetje, ki bo hitreje odgovarjalo na tržne spremembe, znižalo stroške in hkrati ohranilo inovativnost. V prihodnjih letih bo veliko odvisno od uspeha teh ukrepov – podjetje stavi na to, da bodo zmanjšani stroški, poenostavljena proizvodnja in bolj ciljno usmerjeni produkti pripomogli k ponovni stabilizaciji podjetja in obnovitvi zaupanja potrošnikov

Popolna povezanost telefona in avtomobila

Za razliko od obstoječega CarPlaya, ki deluje kot nekakšen “prekrivni sloj” le na zaslonu za zabavo, Apple CarPlay Ultra globoko vključuje informacije in nadzor avtomobila neposredno v voznikov vidni del, kjer se nahaja digitalna instrumentna plošča. S tem vozniku omogoča enostaven dostop do pomembnih funkcij in podatkov, ne da bi moral gledati stran od ceste.

Poleg tega lahko uporabniki zdaj znotraj enega vmesnika upravljajo tudi klimatsko napravo in radio, kar prej ni bilo mogoče znotraj klasičnega CarPlay sistema. Upravljanje je mogoče preko več načinov: s fizičnimi gumbi v avtu, s tapkanjem po zaslonu na dotik ali pa z glasovnimi ukazi, ki jih izvede Applov virtualni pomočnik Siri.

Kje bo CarPlay Ultra na voljo najprej?

Apple CarPlay Ultra bo najprej na voljo kupcem Aston Martina v Severni Ameriki, torej v Združenih državah Amerike in Kanadi. Modeli, ki bodo podpirali ta sistem, so luksuzni avtomobili Aston Martin, kot so DBX, Vantage in Vanquish. V naslednjem letu pa naj bi sistem postopoma začel prihajati tudi na druge trge po svetu.

Zahteve za uporabo novega sistema

Za uporabo CarPlay Ultra bo potrebna relativno nova tehnologija. Sistem zahteva iPhone 12 ali novejši model in nameščen operacijski sistem iOS 18.5 ali novejši. To pomeni, da lastniki starejših iPhonov ali drugih telefonov tega sistema ne bodo mogli izkoristiti, kar omejuje dostopnost naprednih funkcij.

CarPlay Ultra tudi pri drugih proizvajalcih

Čeprav je Apple CarPlay Ultra zdaj še posebej vezan na prestižne avtomobile Aston Martina, se funkcija ne bo omejila zgolj na luksuzni razred. Apple je potrdil, da bo sistem kmalu na voljo tudi v vozilih skupine Hyundai Motor Group, ki vključuje znamke Hyundai, Kia in Genesis. To pomeni, da bodo imeli tudi lastniki teh vozil možnost uživati v bolj poglobljenem povezovanju telefona z avtomobilom.

Prihodnost Apple CarPlay Ultra v avtomobilski industriji

Kljub obetavni tehnologiji pa je prihodnost CarPlay Ultra na nekaterih trgih nekoliko negotova. Nekateri večji avtomobilski proizvajalci, kot je General Motors, so že izrazili namero, da se bodo postopoma oddaljili od zunanjih sistemov, kot je Apple CarPlay, in razvijali svoje lastne, notranje infotainment platforme. Zato bo zanimivo opazovati, koliko avtomobilskih znamk bo v prihodnosti dejansko podprlo in implementiralo Apple CarPlay Ultra ter koliko bo še prostora za tovrstne tretje platforme v avtomobilskem svetu.